Vrátia sa na Dakar dvojvalce? II.
autor: Haro007, 10. 12. 2024, Diskusia k článku (počet reakcií: 0)
Púštny vietor neprevial až tak veľa piesku cez duny a v novom miléniu sa schyľovalo k ďalším prevratným novinkám na Dakare. BMW, silne túžiace po získaní sošky beduína v kategórii motoriek, presvedčilo (rozumej uplatilo) promotéra ASO o nevyhnutnosti opätovného zníženia objemu, teraz na na 450 ccm. Tým chceli podkopnúť nohy KTM, no nasrali si akurát tak do vlastného hniezda. KTM dokázala s odkladom predpisu na rok zvíťaziť s reštriktorom v saní a potom vyhrávala aj tak s motorom 450, akurát sa vyrojilo mračno nových 450-tok. Pravdou však je, že konkurencia znova stúpla, ale aj cena motoriek.
Medzi vážnych uchádzačov o prvenstvo sa zaradila Aprilia s modelom RXV 4.5, so šialeným Chaleco Lopezom za riadítkami. Motokrosového Čiľana hnala vpred nielen horúca krv, no aj povzbudzovanie davov divákov, pretože to sa už jazdilo od roku 2009 v Južnej Amerike.
To, že Aprilka je dvojvalec, vedel málo kto. Továreň začala s týmto motorom na enduro po tom, čo ju tesne minul bankrot a doslova odišla hrobárovi z lopaty. Noví majitelia chceli mať z Aprilie prémiovú športovú značku, chápanú ako jednotku v Taliansku. Išlo aj o rivalitu s nastupujúcou Ducati, ktorá vyrástla na troskách značky Cagiva.
Motor Aprilie 450 bol vidlicový dvojvalec (!!!), točil ako šialený, vydával hrozné hrkotavé zvuky, na voľnobehu úplne rachotil a v paľbe mal buznovský zvuk (počul som naživo v Tunisku). Napriek veľkej spotrebe však dobre ťahal, bol relatívne spoľahlivý a továreň postavila okolo neho pozoruhodný rally špeciál. Nebyť vyslovenej smoly, bol by Chaleko minimálne raz celkovo motorky vyhral, ale šťastena mala iný názor a podarilo sa mu to až na SSV v Saudskej Arábii.
Toto bola labutia pieseň dvojvalcov na Dakare, lenže v reglementoch sú dvojvalce do 450 ccm ukotvené dodnes. Jednovalce medzitým dospeli s technológiami Moto GP k svojim limitom a k výkonom tesne pod hranicu 80 koní. Prešľachtené motory idú non stop po obmedzovač, odľahčuje sa čo sa dá, aj kotúče sú tenké ako list papieru, hmotu inžinieri úplne centralizovali, skrutky a osky sú iba titánové a každý špekuluje, ako ešte ubrať na váhe, keď s výkonom veľmi nepohnú.
Do toho prišiel úplne neočakávaný civilný model cestného endura od CF-MOTO z Číny s objemom 450 ccm. Mohli by sme sa opýtať: a čo to má s Dakarom? Nuž napohľad nič, v skutočnosti veľa. Ide o to, že motorka sa stala trhákom posledných 2 sezón v segmente cestovných endúr nielen pre dieru na trhu, ale pre celkovú vydarenosť.
Motor nebolo od koho okopírovať a preto vývoj prebehol celý v útrobách továrne v Číne. Výsledkom je priškrtená verzia paralelného dvojvalca s pootočenou kľukou a s príjemnými výkonovými krivkami. A s parádnym zvukom! 45 koníkov nikoho neoslní, ale stačí ho doma rozhádzať, osadiť ladičské diely, zakúpiť poriadnu riadiacu jednotku a zrazu bude výkon niekde inde.
Ono ide o to, že spočiatku Číňania nevedeli o motoroch nič. Nemali vývoj, potrebné materiály, neovládali tolerancie a nedokázali ladiť. Najprv sa vysporiadali s používanými materiálmi, neskôr im prenajatí technici z Európy objasnili čaro správnych tolerancií a párovania oskenovaných dielov, prestali iba kopírovať a teraz pracujú na poriadnom ladení riadiacich jednotiek. Zatiaľ ich motory majú menší výkon pri vyšších otáčkach ako európske náprotivky, ale iba do času.
KTM síce padla na rypák pre 3-miliardovú sekera za neuvážený krok, nazývaný samopaš Moto GP, (kedy jediný víkend v tejto triede stál viac ako celoročný rozpočet na KTM Rally Racing Team, no nepriniesol žiadne benefity v predaji), ale aj tak vývoj neustal. Pre model KTM 390 Adventure je pripravený nový motor a ten je – čuduj sa svete – paralelný dvojvalec s pootočenou kľukou.
Pretože na dakarské jednovalcové špeciály v triede 450 kubíkov boli zrejme vyčerpané všetky zásadné možnosti, jedinou sa ukazuje využitie posledného želiezka v ohni, a tým je zvýšenie počtu valcov na dva. Motor bude síce o niečo komplikovanejší, ale bude lepšie točiť, v menšom spaľovacom priestore zmes rýchlejšie zhorí a výkon pôjde určite o niečo hore. Musíme si akurát počkať, či to ako prvá urobí KTM pod novým majiteľom z Číny alebo z Indie, prípadne niekto iný…
Je aj iná možnosť…
