Továrne a jazdci pred Dakarom 2014 – III.

autor: Haro007, 21. 12. 2013, Diskusia k článku (počet reakcií: 0)

Sherco

Sherco je v porovnaní so svetovými lídrami neveľká francúzsko-španielska firma, zapodievajúca sa výrobou endúr, trialov a motardov. Jej história siaha iba do roku 1998, no pretvorenie pôvodného Bultaca napovedá niečo o športových koreňoch značky. Fabrika začínala výlučne s dvojtaktmi, ale od roku 2005 úspešne rozvíja súbežne 4-taktný program. Po niekoľkých dielčích úspechoch sa rozhodli zviditeľniť najlepším možným spôsobom: Dakarom. Všetky skúsenosti a úspechy sa viažu na Južnú Ameriku, pretože africké dobrodružstvo v továrenskom vydaní Sherco nestihlo. Po uzákonení 450-tok nastali chvíle pre menšie továrne. Tie nie sú schopné vyhrávať takúto náročnú súťaž, môžu však upozorniť motoristický svet na značku etapovými výsledkami.

Keďže motorky tejto kategórie nie sú schopné počas dvoch týždňov držať krok s „veľkými“ továrňami, majú fabrickí piloti jednoznačný pokyn: v prípade možnosti etapového úspechu netreba hľadieť na techniku a príležitosť využiť. Preto bývame svedkami krátkeho zažiarenia Sherca v prvom týždni Dakaru, vykúpeného zničením motorky a neskorším prípadným odstúpením.

Sherco rally motorka bola doteraz úplne odvodená od produkčného endura s rally kitom a s vyladeným motorom. Na sezónu 2014 ale továreň začala poriadne zbrojiť. V prvom rade postavili nový rám s geometriou zodpovedajúcou rally profilu tratí a vyšším rýchlostiam. Zároveň začali riešiť motor nie rally kitom, ale vývojom, cieleným ladením a montovaním spárovaným dielcov so správnou toleranciou a skenovaním jednotlivých súčiastok na vylúčenie skrytej vady. Takáto defektoskopia je nutným predpokladom k dosiahnutiu spoľahlivosti malých, na maximum týraných motorov. Nádrže a kapotáže z kevlaru znížili celkovú váhu a Akrapovič dali vyrobiť na mieru vzhľadom k motoru.

Signálom o vylepšení techniky, alebo aspoň vážnej snahy o vylepšenie, je vždy prestup špičkového jazdca. To sa stalo a bude Sherco na Dakare viacej miešať karty.

Joan Pedrero Garcia (ESP, č. 23) je parádnym úlovkom v sieti Sherca. Má za sebou 5 Dakarov. Chlap s výškou 193cm je nezvyklým zjavom na motorke, no úspechy hovoria za všetko. Bol 2x celkovo 5. na Dakare a robil nosiča vody Marcovi Comovi v továrenskom tíme KTM. Vo veku 35 rokov môžeme hovoriť o vrchole kariéry a jazdec môže ešte mnoho dokázať. Je uznávaný ako jeden z najlepších rally jazdcov planéty. Či si prestupom od KTM pohoršil ukáže nasledujúci ročník Dakaru.

Alain Duclos (FRA, č. 22) už pretekal na 10 Dakaroch a skúsenosťami oplýva ako málo kto. Usmievavý černoško z Mali (teraz občan Mali a Francúzska) patrí k neodmysliteľnej súčasti Dakaru. Pretekal za továrenský tím KTM (nosil vodu Despresovi), potom krátko skúšal Yamahu, neskôr ho zlanárila Aprilia. Posledný rok ťahal plynom za Sherco a dokázal sa v niekoľkých etapách pohybovať v čele. No výkony značne kolísali v závislosti od techniky a od toho, koľko síl nechal v boji s nie najlepším strojom.

Duclos prišiel do styku s rally ako chlapec v Afrike, keď pri ich dedine zostal porúchaný stroj Raymonda Loizeauxa. Rider zostal niekoľko dní v rodine a mladý Alain sa zaprisahal, že toto je aj jeho cesta. Po presťahovaní do Francúzska začínal čoby neznámy amatér a postupne sa húževnatosťou vypracoval na rally špičku. Po nezhodách a odchode z KTM nakrátko hľadal šťastie u Yamahy, no rýchlo pochopil že tá ešte nie je technicky pripravená na veľké výsledky. Po radostnom prestupe k Aprilii nastalo rýchle vytriezvenie. Všetka pozornosť továrne smerovala k Chalecovi Lopezovi a na Duclosa doslova nezostával čas. Preto s radosťou prijal ponuku Sherca, ktoré začalo s vývojom novej motorky (vtedy iba motora). Trúfa si na prvú desiatku,  hlavné slovo bude mať spoľahlivosť a výkonnosť techniky.

Yamaha

Najväčšou neznámou nastávajúceho Dakaru 2014 je Yamaha. Málo sa vie o špecifikáciách motorky a ešte menej o zákulisných väzbách s organizátorom ASO. Najsilnejšia mimo japonská základňa troch ladičiek je vo Francúzsku a Yamaha sa asi najviac podieľala na technickom formovaní Dakaru v histórii. Zosnulý J.C.Olivier bol nielen zakladateľom Yamaha France, ale aj mnohonásobným úspešným účastníkom Dakaru a hlavne neúnavným priekopníkom nových a nových riešení techniky pre najťažší pretek. Po dlhom období pôstu Yamaha rázne prekopala postoj k preteku a konečne vyslala do bitky poriadne stroje. Sú zo všetkých najviac odkryté, disponujú motokrosovým motorom a v technike riadne pokročili vpred. Prestup Despresa je barometrom úspešného zvládnutia vyladenia motorky na plne konkurenčnú úroveň oproti Honde a KTM. Motorka sa zmenila v priebehu 4 sezón z produkčného endura na špičkový rally stroj. Ale svoj pôvod v endure nezaprie a Despres si počas celej sezóny 2013 zvykal na nové jazdné a motorické vlastnosti, značne odlišné od KTM. Videli sme ku koncu roka, že prechod zvládol, ale Dakar všetko preverí v inom svetle. Okrem obrovského mediálneho tlaku na jazdca bude silne preverená technika. Premotivovaný Despres vždy šetril techniku menej ako Coma a v prípade potreby pôjde s motorkou na limit jej možností. Južná Amerika ukáže skutočný obraz o spojení Despres + Yamaha.

Napriek montovaniu motokrosových motorov do rally špeciálov trpela Yamaha mierne nižším výkonom oproti KTM. Jej povestná spoľahlivosť bola vykúpená menšou silou agregátu. Čo sa dialo počas príprav nevieme, určite Despresa museli okrem peňazí presvedčiť hlavne motorkou. Niektoré zmeny sú badateľné na pohľad, väčšina je skrytá v útrobách motora. Očakávanie súboja s KTM napínavo sledujú všetci o to viac, že osamotený Francúz nemá v tíme dostatočne silnú dvojku na podporu a KTM s Hondou ich majú celú svorku.

Cyril Despres (FRA, č. 1) je 12-násobným účastníkom, 5-násobným víťazom Dakaru a dokázal vyhrať 27 etáp! Začínal ako súkromník, po nociach opravujúci motorky aby našetril peniaze. Na prvý Dakar dal do zálohy dom, odpojil aj telefón a na dlh pretekal. Mal šťastie, všimla si ho BMW a po úspechoch na Bavoroch prešiel ku KTM. Oranžové úspechy takmer dosiahli na legendárne výsledky Peterhansela.

Despres ako víťaz Erzbergu a Romaniacs je naozaj všestranným jazdcom, bohužiaľ leštenie ega a hlúpa povaha z neho urobili neobľúbenú hviezdu bez priateľov. Výsledky ho predurčujú do pozície veľkého favorita, skôr sa čaká na výkonnosť a spoľahlivosť motorky. Je určite naďalej najväčším rivalom Comu.

Olivier Pain (FRA, č.6) je dlhodobo spätý s Yamahou a podáva v priebehu preteku vyrovnané výkony. Minuloročné 6. miesto celkovo mnohé napovedá, ale nie je typom jazdca na vyhrávanie Dakaru. Po 7 účastiach na Dakare by chcel vyhrať svoju prvú etapu.

Frans Verhoeven (NDL, č. 22) je tiež dlhodobým užívateľom Yamahy a má veľké skúsenosti s účasťou na 8 Dakaroch. Na tom poslednom (celkovo 9. miesto) ukoristil jedno etapové víťazstvo a má ich spolu 4. V 2009-om bol celkovo 8. Má enduro školu a prakticky celý život sedí na motorke. V rodnom Holandsku je hviezdou prvej triedy.

Michael Metge (FRA, č.17) bude jazdiť s Despresom pod sponzorom XCentric Ripper a bude jeho nosičom vody. Mladý jazdec absolvuje iba druhý Dakar a tiež druhú profi sezónu.

Text: Haro, foto: internet